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怎么過減速帶才是最正確的?答案簡單的令人發指!

點擊數: 作者: 來源:牛車網 發布時間:2015年03月12日

過減速帶簡直是城市開車里的家常便飯,在地庫有減速帶,在小區有減速帶。甚至大馬路上好端端的也有減速帶!但是很多人都不知道怎么過減速帶是最正確的,往往真相簡單的令人發指!你不信?往下看!

怎么過減速帶最舒服?

很 多開車的朋友可能都有體會:垂直著過,車子的顛簸、彈跳感比較大。斜著過,感覺車子彈跳沒那么大,但搖擺幅度大一些;單邊車輪過,車子的彈跳不大,搖擺的 次數也少些,感覺比較舒服。就舒服程度來說,單邊車輪過應該排第一。但這不是任何時候都可以采取的方式,只有當有些減速帶的寬度并沒有占據到整個路面,路 邊留有一小道平地時,才留給了駕駛者單邊車輪過減速帶的機會。但這種場景日常并不少見。

除此之外,怎么過最舒服?

至于垂直過和斜著過哪種感覺更舒服,要看具體車型表現。垂直過,主要是顛簸;斜著過,主要是搖擺。這兩種動作的程度,要看具體的懸掛特性,有的懸掛比較擅長吸收垂直震動,例如調校很軟的舒適型車,典型代表就是日產天籟;有的擅長抑制車身側傾擺動,主要是高級點的運動型車。在大多數人的眼里,多數的車斜著過比垂直過更舒服些。

BUT!怎么過減速帶不傷車?

從車體和懸掛的構造來看,車子過減速帶這個動作,是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運動。垂直過減速帶,左右車輪同時收縮,來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔,而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。此時車身主要承受上下,而且是左右對稱的,受力比較平均。

以 斜著過減速帶,對于彈簧、減震器以及整個車身(車架),其實都會產生更大的折損消耗。這可以反過來解釋為什么斜著通過比垂直通過感覺舒服些——因為整個系 統吸收了更多的能量,傳遞到人體身上的能量(震動)就少了。但現在你應該明白,這個舒服是以加速減震器和車身的老化為代價的。

造成了哪些影響?

加速老化的還有輪胎。垂直過減速帶時,胎面與減速帶的接觸面齊平,胎面受的壓力不大。但斜著通過時,胎壁先接觸減速帶,這對輪胎也是一種折壽。

最后看看單邊過減速帶。由于是垂直通過,對輪胎沒什么傷害。但由于每次都是單邊車輪碾壓減速帶,同樣存在彈簧、減震負荷比同時通過要大的情況。

減震器老化可以換減震器(正常可用10萬公里以上);但車身頻繁扭曲變形帶來的“暗傷”是無法修補的,將導致車子更早出現雜音、松散感。也許很多人并不知道,自己車子的這些現象,其實跟你日常過減速帶的習慣有關。

不同方式影響通過性嗎?

有些人有這樣的經驗:遇到比較高的減速帶,斜著通過貌似比較不容易“托底”。事實上,底盤離地距并不因你的行駛角度而改變,除非通過角度斜到超過45度,營造出“交叉軸”的效果,才有可能提高通過性。

大部分時候,垂直通過之所以容易托底是因為車速過快,導致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤,減慢點速度就可以避免。

而且過減速帶時速度不能過快,若長期如此快速通過,不但會加速胎面橡膠的磨損,導致汽車跑偏等,嚴重的損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛等。

結論

綜上所述,開車遇到減速帶,最好的辦法就是老老實實提早將車速降下來,然后正向通過減速帶,把沖擊力平衡在兩邊輪胎上,使左右兩側的懸架系統平衡受力,這樣對車的傷害也是是最小的。真相就是這么簡單,大道至簡!過減速帶就老老實實減速正面直接通過吧!

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